小排量车市场日渐萎缩 推而不广谁之过? - 汽车资讯 - 随州楚北网

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2018-10-27

去年10月1日▓,国家开始实施小排量车购置税减半政策▓▓,但随着最后实施期限的日益临近▓,届时及以下排量购置税政策将不再减半▓。

有媒体预测7▓、8、9、10月会出现小排量购车热潮。 在国家大力推广低油耗、低排放小排量车的今天,小排量车市场却在日渐萎缩。

今年以来,真正意义上小排量车A0和A00级小车市场相加,份额还不到14%,而且这个比例呈逐年下降趋势,小排量车推而不广谁之过14%的数据可谓是中国消费者消费水平的真实反映,而小排量车车越来越不受待见的情况也凸显出我国消费者在消费理念上存在的问题。

一方面▓,国人消费水平不断提升,对汽车空间、动力等方面的要求也随之提高;另一方面,汽车消费如今也像其他消费一样开始逐渐加入炫耀成分,车子在某种程度上已经成为面子的象征▓▓。

客观物质条件和主观心理状态共同推动消费心理变化▓,使得本已流年不利的A0级和A00级的小车市场下滑更加严重。 如今▓,这两块细分市场在中国已是日薄西山,成为了各个车企食之无味的鸡肋▓。 另外,小排量车推而不广还有政策方面的原因。 对于小排量车的失宠现象,吉利集团董事长李书福曾表示:鼓励小排量▓▓,更要限制大排量▓▓,以中国人的消费习惯,在价位相差不大的前提下,肯定更倾向于购买大排量车。

最近几年,相关小排量车优惠政策忽行忽停带来了不可忽视的问题,早在2009年,国家推出小排量车购置税减半政策。

据了解,这一年我国升及以下排量乘用车销售近720万辆,同比增长超过70%▓▓。 2011年该优惠政策取消,小排量汽车销量增幅也随之下降。

2014年9月,国务院常务会议决定▓▓,自2015年10月1日至2016年12月31日,重新启动对购买升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税优惠政策▓。

与2009年的情况一样,该优惠政策对小排量汽车的销量增长起到明显的助推作用。 不过▓,随着这一政策截止日期的日渐临近▓,许多人开始担心市场是否能一如既往。 当然▓,小排量车推而不广还有生产厂家的自身原因。

据统计,生产一辆A0、A00车获得的利润不到中高档车的1/4,甚至只有一辆豪华车利润的1/8。

由于利润较低,小排量车厂家在技术改造以及资金投入方面▓,也往往并无太多热情。 随着国Ⅳ的逐步推广,单从成本上考虑▓,车企与其花钱让小排量车的排放达到标准▓,不如转手生产大排量车,以确保更多唾手可得的利润▓。

这也使得低油耗、低排放的私家轿车,市场还未形成规模之时就已经开始萎缩。

因此▓,有业内人士建议,应该让支持小排量车的优惠政策延期或者成为永久性政策▓▓,以带动A0和A00级小车市场▓▓,这样才能引导汽车产业向更健康的方向发展。 而这样的政策稳定后▓▓,也可有效减少某些企业的投机行为,使更多的车企在政策的引导下,进行长期的规划和布局。 值得一提的是▓,消费者对小排量车的安全性缺乏一定的信任感。

前些年,小排量车解禁之后▓,一些厂家由于看到了市场机遇,推出了很多新车,但由于以前的小排量车还是停留在原来的生产水准▓,相关内在品质有待提升▓。 因此,市面上以节能、环保为广告词的小排量车由于技术投入的不够,导致产品质量堪忧▓,如做工粗糙▓、配置简单、安全性低,以至事与愿违,白白砸了牌子,但这并非是国家推广小排量车的初衷▓。 事实上,厂家只看重眼前利益而忽视长远发展的做法▓,才是目前小排量车推而不广的主要原因▓▓▓,实行更严格的环保政策,并非是要给小排量市场设限。 当小排量车即将成为节能社会的象征时,又是谁在给小排量车抹黑呢。